{"id":2169,"date":"2026-10-27T09:56:03","date_gmt":"2026-10-27T09:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/stadiaorg.com\/?page_id=2169"},"modified":"2026-10-27T09:56:05","modified_gmt":"2026-10-27T09:56:05","slug":"rail-heritage","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/stadiaorg.com\/es\/rail-heritage\/","title":{"rendered":"HERRAMIENTA DE FERROCARRIL"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
Stadia Vitae \u00b7 Patrimonio de la ingenier\u00eda<\/div>\n

\n Herencia ferroviaria
\n De vapor a velocidad \u2014 y m\u00e1s all\u00e1.<\/span>
\n <\/h1>\n

\n Durante casi dos siglos, los ferrocarriles han transformado la distancia.,
\n industria y sociedad. Rail Heritage sigue las m\u00e1quinas,
\n decisiones de ingenier\u00eda y sistemas energ\u00e9ticos que llevaron el ferrocarril desde
\n Potencia de vapor para trenes el\u00e9ctricos de alta velocidad \u2014 y hacia nuevos h\u00edbridos
\n conceptos para el futuro.\n <\/p>\n

\n
\n Explora la evoluci\u00f3n \u2193
\n <\/a>
\n
\n C\u00f3mo funcionan los trenes
\n <\/a>
\n
\n Biblioteca de investigaci\u00f3n
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n Herencia de vapor<\/span>
\n Un futuro de alta velocidad<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
Steam<\/div>\n
Diesel<\/div>\n
El\u00e9ctrico<\/div>\n
Alta velocidad<\/div>\n
Digital Rail<\/div>\n
Energ\u00eda del futuro<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
La evoluci\u00f3n<\/div>\n

Las m\u00e1quinas cambiaron. El problema t\u00e9cnico tambi\u00e9n lo hizo.<\/h2>\n

\n La historia ferroviaria no consiste simplemente en una sucesi\u00f3n de trenes m\u00e1s r\u00e1pidos.
\n Cada generaci\u00f3n resolvi\u00f3 una combinaci\u00f3n diferente de potencia, capacidad,
\n seguridad, energ\u00eda, confort e infraestructuras.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n
1820s<\/div>\n
\n
\n

La revoluci\u00f3n de Steam<\/h3>\n

\n La tracci\u00f3n por vapor transform\u00f3 al ferrocarril de una industria
\n experimentar con un sistema de transporte capaz de transportar a la gente
\n y el transporte de mercanc\u00edas a largas distancias.\n <\/p>\n

\n Caldera de vapor<\/span>
\n Pistones<\/span>
\n Rodamientos de conexi\u00f3n<\/span>
\n Tracci\u00f3n mec\u00e1nica<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\ud83d\ude82<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
1870\u20131930<\/div>\n
\n
\n

La electricidad llega a la v\u00eda f\u00e9rrea<\/h3>\n

\n La tracci\u00f3n el\u00e9ctrica introdujo un alto par de arranque y una mayor eficiencia.
\n la operaci\u00f3n urbana y una nueva relaci\u00f3n entre el tren y
\n la infraestructura energ\u00e9tica que lo rodea.\n <\/p>\n

\n Motor el\u00e9ctrico<\/span>
\n Suministro de energ\u00eda sobre la cabeza<\/span>
\n Segundo carril<\/span>
\n Redes urbanas<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\u26a1<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
1930s<\/div>\n
\n
\n

Simplificaci\u00f3n y el di\u00e9sel<\/h3>\n

\n La tracci\u00f3n diesel y los trenes aerodin\u00e1micos redujeron
\n dependencia del vapor y demostr\u00f3 que el rendimiento ferroviario era
\n Cada vez m\u00e1s un problema sist\u00e9mico que involucra peso, resistencia al arrastre,
\n frenado y potencia.\n <\/p>\n

\n Di\u00e9sel-el\u00e9ctrico<\/span>
\n Aerodin\u00e1mica<\/span>
\n Cuerpos ligeros<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\u25e2<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
1964<\/div>\n
\n
\n

Shinkansen \u2014 La alta velocidad como sistema<\/h3>\n

\n El Tokaido Shinkansen demostr\u00f3 que el ferrocarril de alta velocidad
\n exigi\u00f3 m\u00e1s que un veh\u00edculo r\u00e1pido: una infraestructura dedicada,
\n Unidades m\u00faltiples el\u00e9ctricas, se\u00f1alizaci\u00f3n, operaciones disciplinadas
\n y la ingenier\u00eda de seguridad continua.\n <\/p>\n

\n L\u00ednea dedicada<\/span>
\n Tracci\u00f3n distribuida<\/span>
\n Sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n avanzados<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\ud83d\ude84<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
1981 \u2192<\/div>\n
\n
\n

R\u00edo de alta velocidad europeo<\/h3>\n

\n TGV y las generaciones que lo siguieron \u2014 incluyendo ICE, AVE
\n y Frecciarossa \u2014 combinaci\u00f3n de trenes de alta potencia el\u00e9ctricos,
\n Aerodin\u00e1mica, bogies avanzados, frenado y espec\u00edfico
\n infraestructura de alta velocidad.\n <\/p>\n

\n TGV<\/span>
\n ICE<\/span>
\n AVE<\/span>
\n Frecciarossa<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\u27a4<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
2000s \u2192<\/div>\n
\n
\n

El tren digital<\/h3>\n

\n Electr\u00f3nica de control, se\u00f1alizaci\u00f3n digital, predictiva
\n diagn\u00f3stico, frenado regenerativo y mantenimiento conectado
\n Cada vez m\u00e1s, la tecnolog\u00eda convierte el tren en un sistema de monitoreo de energ\u00eda y datos.
\n sistema.\n <\/p>\n

\n ETCS<\/span>
\n Diagn\u00f3stico<\/span>
\n Regeneraci\u00f3n<\/span>
\n Datos<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\u25ce<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
C\u00f3mo funciona un tren<\/div>\n

Tres generaciones de traici\u00f3n. Tres caminos energ\u00e9ticos muy diferentes.<\/h2>\n

\n Las ruedas pueden seguir funcionando sobre ra\u00edles de acero, pero la forma en que la energ\u00eda llega a los
\n Estos veh\u00edculos cambiaron radicalmente de vapor a di\u00e9sel-el\u00e9ctrico y
\n trenes de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica modernos.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n
01 \u00b7 STEAM<\/div>\n

El calor se convierte en movimiento<\/h3>\n
\n Combustible<\/span>\u2192<\/b>
\n Caldera<\/span>\u2192<\/b>
\n Steam<\/span>\u2192<\/b>
\n Cilindro<\/span>\u2192<\/b>
\n Cilindro<\/span>\u2192<\/b>
\n Rueda de direcci\u00f3n<\/span>\n <\/div>\n

\n La combusti\u00f3n calienta el agua en el caldero. La presi\u00f3n del vapor act\u00faa sobre
\n Los pistones est\u00e1n dentro de los cilindros. Las bielas conectan los pistones con el motor.\u2019
\n El movimiento de desplazamiento se convierte en rotaci\u00f3n de las ruedas motrices.\n <\/p>\n

\n Firebox:<\/strong> produce calor.<\/span>
\n Caldera:<\/strong> almacena agua y vapor bajo presi\u00f3n.<\/span>
\n Cilindros:<\/strong> Transformar la presi\u00f3n del vapor en una fuerza lineal.<\/span>
\n Bujes de conexi\u00f3n:<\/strong> transmitir fuerza a las ruedas.<\/span>\n <\/div>\n<\/article>\n
\n
02 \u00b7 DI\u00c9SEL-EL\u00c9CTRICO<\/div>\n

Una central el\u00e9ctrica en ruedas<\/h3>\n
\n Motor di\u00e9sel<\/span>\u2192<\/b>
\n Generador<\/span>\u2192<\/b>
\n Electr\u00f3nica de potencia<\/span>\u2192<\/b>
\n Motores de tracci\u00f3n<\/span>\u2192<\/b>
\n Ejes<\/span>\n <\/div>\n

\n En una locomotora di\u00e9sel-el\u00e9ctrica, el motor di\u00e9sel suele ser el que hace
\n No se acciona mec\u00e1nicamente las ruedas. Se acciona un generador o
\n Alternador; la electricidad alimenta entonces los motores de tracci\u00f3n en las ruedas.\n <\/p>\n

\n Motor di\u00e9sel:<\/strong> fuente primaria de energ\u00eda.<\/span>
\n Alternador:<\/strong> genera energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/span>
\n Motores de tracci\u00f3n:<\/strong> proporcionar el par de torsi\u00f3n de la rueda.<\/span>
\n Sistema de control:<\/strong> maneja la adhesi\u00f3n y la potencia.<\/span>\n <\/div>\n<\/article>\n
\n
03 \u00b7 MODERN ELECTRIC<\/div>\n

El tren forma parte de una red el\u00e9ctrica<\/h3>\n
\n Red de puntos<\/span>\u2192<\/b>
\n Subestaci\u00f3n<\/span>\u2192<\/b>
\n L\u00ednea de contacto<\/span>\u2192<\/b>
\n Pant\u00f3grafo<\/span>\u2192<\/b>
\n Transformador\/convertidor<\/span>\u2192<\/b>
\n Motores de tracci\u00f3n<\/span>\n <\/div>\n

\n Muchos trenes el\u00e9ctricos modernos \u2014incluyendo los de alta velocidad\u2014
\n sigue recopilando la corriente desde una l\u00ednea de contacto en el techo utilizando un
\n pant\u00f3grafo. El pant\u00f3grafo no es un gancho r\u00edgido: su banda de contacto
\n disipaci\u00f3n de energ\u00eda contra el cable de contacto mientras se ejerce una fuerza ascendente controlada
\n mantiene el contacto el\u00e9ctrico a medida que el tren se desplaza.\n <\/p>\n

\n L\u00ednea de contacto:<\/strong> provee energ\u00eda el\u00e9ctrica por encima de la v\u00eda.<\/span>
\n Pant\u00f3grafo:<\/strong> proporciona un contacto el\u00e9ctrico deslizante controlado.<\/span>
\n Circuito principal:<\/strong> La protecci\u00f3n, el transformador y la electr\u00f3nica de potencia condicionan la alimentaci\u00f3n.<\/span>
\n Tracci\u00f3n distribuida:<\/strong> Los motores pueden estar ubicados en varios vagones propulsados a lo largo del tren.<\/span>\n <\/div>\n<\/article><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
Tracci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/div>\n

Desde la central el\u00e9ctrica hasta las ruedas.<\/h2>\n

\n Un tren el\u00e9ctrico no es una m\u00e1quina aislada. Es una sola parte en movimiento.
\n de un sistema el\u00e9ctrico m\u00e1s grande que conecta la generaci\u00f3n, la transmisi\u00f3n y,
\n subestaciones de tracci\u00f3n, la l\u00ednea de contacto, la alta tensi\u00f3n del tren
\n equipamiento, motores de tracci\u00f3n y el circuito de retorno a trav\u00e9s de la v\u00eda f\u00e9rrea.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n 01<\/span>
\n Generaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong>
\n Energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica, electricidad de la red y otras fuentes de generaci\u00f3n.<\/small>\n <\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n 02<\/span>
\n Red de energ\u00eda ferroviaria<\/strong>
\n Transmisi\u00f3n y, cuando sea necesario, conversi\u00f3n de frecuencia.<\/small>\n <\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n 03<\/span>
\n Subestaci\u00f3n de tracci\u00f3n<\/strong>
\n Transforma y cambia la alimentaci\u00f3n del sistema de contacto ferroviario.<\/small>\n <\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n 04<\/span>
\n Cabo de conexi\u00f3n en el techo<\/strong>
\n El catenaria y el cable de contacto transportan la energ\u00eda el\u00e9ctrica por encima del tren.<\/small>\n <\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n 05<\/span>
\n Pant\u00f3grafo<\/strong>
\n Un contacto deslizante controlado transfiere la corriente desde el cable al tren.<\/small>\n <\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n 06<\/span>
\n Equipo de alta tensi\u00f3n<\/strong>
\n El interruptor de circuito principal, el transformador y los convertidores protegen y acondicionan la alimentaci\u00f3n.<\/small>\n <\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n 07<\/span>
\n Motores de tracci\u00f3n<\/strong>
\n La electr\u00f3nica de potencia controla el par motor en los vagones motorizados.<\/small>\n <\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n 08<\/span>
\n Ruedas y ra\u00edles<\/strong>
\n El par de torsi\u00f3n llega a las ruedas; el circuito el\u00e9ctrico se completa a trav\u00e9s del sistema de retorno ferroviario.<\/small>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n
\u2301<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 hace exactamente el pant\u00f3grafo?<\/h3>\n

\n El pant\u00f3grafo es un circuito de corriente controlado por resorte o neum\u00e1ticamente.
\n El colector est\u00e1 montado en el techo. Su banda de contacto de carbono presiona
\n hacia arriba contra el cable de contacto situado por encima. El contacto debe permanecer
\n estable mientras tanto el tren y el cable se mueven din\u00e1micamente, especialmente en
\n velocidad alta.\n <\/p>\n

\n Por lo tanto, no se trata de un acoplamiento mec\u00e1nico al cable. Se trata de
\n Interfaz el\u00e9ctrica deslizante continua dise\u00f1ada para mantener
\n reducci\u00f3n de la fuerza de contacto al tiempo que se limita el desgaste, el arco el\u00e9ctrico y el ruido aerodin\u00e1mico.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u26a1<\/div>\n

\u00bfD\u00f3nde pasa el corriente dentro del tren?<\/h3>\n

\n Desde el pant\u00f3grafo pasa la alimentaci\u00f3n de alta tensi\u00f3n.
\n Equipo de conmutaci\u00f3n de protecci\u00f3n. En los trenes de corriente alterna normalmente llega a
\n un transformador; los convertidores de potencia y los inversores entonces producen la
\n la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica controlada requerida por los motores de tracci\u00f3n.\n <\/p>\n

\n En las unidades modernas m\u00faltiples, el equipo de tracci\u00f3n puede estar distribuido de forma variable.
\n en varios veh\u00edculos. Por lo tanto, un tren puede no tener ning\u00fan
\n Unidad motriz convencional aunque solo haya una o varias seleccionadas
\n Los veh\u00edculos llevan pant\u00f3grafos elevados.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u21a9<\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo se completa el circuito?<\/h3>\n

\n La electricidad debe volver a su origen. En un sistema convencional
\n En un ferrocarril electrificado, el trayecto de retorno de la tracci\u00f3n normalmente utiliza
\n Los grupos de ruedas y los carriles de rodadura, junto con la uni\u00f3n, regresan
\n conductores y el sistema de puesta a tierra ferroviario, de vuelta hacia
\n subestaci\u00f3n.\n <\/p>\n

\n Por lo tanto, los ra\u00edles tienen una funci\u00f3n mec\u00e1nica \u2014 la de guiar y
\n El apoyo al tren \u2014y un papel el\u00e9ctrico en la tracci\u00f3n
\n Circuito de retorno.\n <\/p>\n<\/article><\/div>\n

\n
\n SU\u00cdDERLAND \u00b7 EJEMPLO DE SBB \/ FFS<\/span><\/p>\n

Una l\u00ednea f\u00e9rrea con su propio sistema de potencia de tracci\u00f3n<\/h3>\n<\/p><\/div>\n

\n Las Ferrovias Federales Suizas utilizan una corriente de tracci\u00f3n a 16,7 Hz. Energ\u00eda el\u00e9ctrica
\n Pueden provenir de la generaci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica de SBB o del p\u00fablico de 50 Hz.
\n red; los convertidores de frecuencia transforman la electricidad de 50 Hz en
\n la corriente de tracci\u00f3n ferroviaria antes de que se la suministre a la v\u00eda f\u00e9rrea
\n la red y, en \u00faltima instancia, a la l\u00ednea de contacto de 15 kV.\n <\/p>\n

\n Energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica \/ Red de 50 Hz<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Conversi\u00f3n de generaci\u00f3n\/frecuencia<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Red de trenes de SBB<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Subestaci\u00f3n<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n L\u00ednea de contacto de 15 kV y 16,7 Hz<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Pant\u00f3grafo<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Tren<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n
REGLA DE REBA\u00d1O<\/div>\n

Catenaria + pant\u00f3grafo<\/h3>\n

\n La configuraci\u00f3n dominante en las l\u00edneas de tren convencionales y de alta velocidad el\u00e9ctricas
\n Ferrocarriles. El cable de contacto est\u00e1 suspendido por encima de la v\u00eda y el
\n El pant\u00f3grafo mantiene un contacto deslizante mientras el tren se desplaza.\n <\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/article>\n
\n
TERCER RAIL<\/div>\n

R\u00e1delas conductoras + zapata colectora<\/h3>\n

\n Algunos sistemas urbanos y regionales colocan un carril conductor junto al
\n corriendo los ra\u00edles. Un zapato de recogida de metales en el tren se desliza
\n Este carril conductor en lugar de utilizar un pant\u00f3grafo de techo.\n <\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/article>\n
\n
NO LINEA DE CONTACTO CONTINUADA<\/div>\n

Bater\u00eda, hidr\u00f3geno o bi-modo<\/h3>\n

\n Algunos trenes modernos pueden escapar de una l\u00ednea el\u00e9ctrica continua.
\n La energ\u00eda puede provenir de bater\u00edas, c\u00e9lulas de combustible o un sistema integrado.
\n motor. Un tren bi-modo o de bater\u00eda el\u00e9ctrica a\u00fan puede utilizar
\n el pant\u00f3grafo cuando llega a una secci\u00f3n electrificada.\n <\/p>\n

\n
BATER\u00cdA \/ H\u2082<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/article><\/div>\n
\n
\n
Frenado regenerativo<\/div>\n

Durante la frenada, el recorrido de la energ\u00eda puede invertirse.<\/h3>\n

\n Los motores de tracci\u00f3n pueden funcionar como generadores. En lugar de convertir
\n Todo el movimiento de la energ\u00eda cin\u00e9tica se convierte en calor en los frenos de fricci\u00f3n, compatible
\n Los trenes el\u00e9ctricos pueden enviar parte de la energ\u00eda el\u00e9ctrica recuperada
\n de vuelta a trav\u00e9s de los convertidores, el equipo de alta tensi\u00f3n y el pant\u00f3grafo
\n en una red el\u00e9ctrica receptiva.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n Ruedas<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Motor\/generador<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Convertidor<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n Pant\u00f3grafo<\/span>
\n \u2192<\/b>
\n L\u00ednea de contacto \/ cuadr\u00edcula<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n Nota de ingenier\u00eda de alta velocidad.<\/strong>
\n A 300\u2013400 km\/h el desaf\u00edo no consiste simplemente en \u201chacer contacto con el cable\u201d.
\n El pant\u00f3grafo y la l\u00ednea a\u00e9rea forman un sistema din\u00e1mico acoplado. Contacto
\n La fuerza, la tensi\u00f3n del cable, la elevaci\u00f3n, la aerodin\u00e1mica, las vibraciones y el desgaste deben ser todos ellos
\n permanezcan dentro de l\u00edmites controlados. \u00c9sa es la raz\u00f3n por la que los sistemas de iluminaci\u00f3n de alta velocidad
\n Los sistemas de contacto y los pant\u00f3grafos est\u00e1n dise\u00f1ados de forma conjunta.\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
Dentro del autob\u00fas<\/div>\n

Un vag\u00f3n de ferrocarril es una estructura que se desplaza sobre dos sistemas de conducci\u00f3n precisos.<\/h2>\n<\/p><\/div>\n

\n El pasajero ve asientos, puertas y ventanas. Por debajo, el veh\u00edculo
\n depende de los bogies, los grupos de ruedas, la suspensi\u00f3n, el equipo de frenado y
\n interfases cuidadosamente controladas con la pista.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n
\n
\n <\/i><\/i><\/i><\/i><\/i><\/i>\n <\/div>\n

Chasis del veh\u00edculo \/ carrocer\u00eda del veh\u00edculo<\/span>\n <\/div>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Bogie<\/span>\n <\/div>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Bogie<\/span>\n <\/div>\n

\n Chasis \u00b7 suspensi\u00f3n \u00b7 equipamiento de frenos \u00b7 cables \u00b7 tubos de aire<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n Carbody<\/strong><\/p>\n

\n Transporta pasajeros o carga y realiza transferencias longitudinales,
\n cargas verticales y laterales sobre el tren de rodaje.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n Bogie<\/strong><\/p>\n

\n Apoya y gu\u00eda el veh\u00edculo. Contiene ruedas,
\n suspensi\u00f3n, frenos y \u2014en los veh\u00edculos motorizados\u2014 a menudo tracci\u00f3n
\n motores o componentes de accionamiento.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n Grupo de ruedas<\/strong><\/p>\n

\n Dos ruedas ferroviarias fijadas a un eje com\u00fan. Perfil de la rueda,
\n La suspensi\u00f3n y la geometr\u00eda de la v\u00eda trabajan en conjunto para guiar el tren.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n Suspensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

\n La suspensi\u00f3n primaria act\u00faa alrededor de los compartimentos de los ejes; la secundaria
\n La suspensi\u00f3n a\u00edsla el chasis y mejora el confort y
\n Estabilidad.\n <\/p>\n<\/article><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
C\u00f3mo los trenes se mantienen juntos<\/div>\n

El acoplamiento es m\u00e1s que conectar dos piezas de metal.<\/h2>\n

\n Una conexi\u00f3n ferroviaria debe transmitir fuerzas de tracci\u00f3n y compresi\u00f3n.
\n Dependiendo del sistema, tambi\u00e9n puede conectar el aire de frenado, el de direcci\u00f3n
\n aire de los dep\u00f3sitos, energ\u00eda el\u00e9ctrica y datos.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n
LOCOMOTIVO \/ VEH\u00cdCULO A<\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
<\/div>\n
COUPLE<\/div>\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
COACH \/ VEH\u00cdCULO B<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n
\u2194<\/div>\n

Conexi\u00f3n mec\u00e1nica<\/h3>\n

\n Alivia las fuerzas de tracci\u00f3n cuando se tira y las fuerzas de compresi\u00f3n cuando se aplica presi\u00f3n.
\n Frenado o empuje. La pr\u00e1ctica europea m\u00e1s antigua utilizaba generalmente amortiguadores
\n junto con el acoplamiento de gancho y tornillo.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u25cc<\/div>\n

Conexi\u00f3n neum\u00e1tica<\/h3>\n

\n Las l\u00edneas a\u00e9reas conectan los veh\u00edculos para que la orden de frenado pueda propagarse.
\n a trav\u00e9s del tren y, en muchos dise\u00f1os, suministran otros sistemas neum\u00e1ticos.
\n funciones.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u26a1<\/div>\n

Conexi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h3>\n

\n Los acopladores modernos pueden conectar circuitos de control y sistemas de pasajeros.
\n y enlaces de datos de alta velocidad autom\u00e1ticamente cuando dos vagones de tren se conectan.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u25c8<\/div>\n

Gesti\u00f3n de la energ\u00eda en caso de accidente<\/h3>\n

\n Los acopladores modernos pueden incorporar amortiguadores y elementos de deformaci\u00f3n.
\n Dise\u00f1ado para absorber parte de la energ\u00eda durante las colisiones.\n <\/p>\n<\/article><\/div>\n

\n
\n Entonces<\/span>
\n Acoplamiento de muelles + gancho + tornillo<\/strong><\/p>\n

Conexi\u00f3n mec\u00e1nica separada y mangueras de aire y electricidad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\u2192<\/div>\n
\n AHORA<\/span>
\n Acoplador multifunci\u00f3n autom\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

Conexi\u00f3n mec\u00e1nica + neum\u00e1tica + el\u00e9ctrica\/de datos en un solo sistema.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\u2192<\/div>\n
\n Siguiente<\/span>
\n Acoplamiento autom\u00e1tico digital<\/strong><\/p>\n

Acoplamiento de carga con una cadena de comunicaci\u00f3n el\u00e9ctrica y digital.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
C\u00f3mo se detiene todo el tren<\/div>\n

La locomotora no puede frenar de forma segura un tren entero sola.<\/h2>\n

\n El frenado ferroviario se distribuye por todo el vag\u00f3n. En los vagones convencionales
\n Los trenes con locomotoras, los cambios de presi\u00f3n en el tubo de frenado son
\n interpretado por v\u00e1lvulas en cada veh\u00edculo, que controlan la presi\u00f3n
\n se env\u00eda a los cilindros de freno.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n 1<\/span>
\n Comando del conductor<\/strong>
\n Solicitud de frenado<\/small>\n <\/div>\n

\u2192<\/b><\/p>\n

\n 2<\/span>
\n Control de frenado<\/strong>
\n L\u00f3gica neum\u00e1tica\/electr\u00f3nica<\/small>\n <\/div>\n

\u2192<\/b><\/p>\n

\n 3<\/span>
\n Cada veh\u00edculo<\/strong>
\n V\u00e1lvulas + cilindros de freno<\/small>\n <\/div>\n

\u2192<\/b><\/p>\n

\n 4<\/span>
\n Rueda \/ disco \/ motor<\/strong>
\n Fuerza de frenado<\/small>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n

Frenado por fricci\u00f3n<\/h3>\n

\n Las pastillas de freno act\u00faan sobre los discos, mientras que los bloques de freno act\u00faan sobre los carriles de los neum\u00e1ticos.,
\n La conversi\u00f3n de la energ\u00eda cin\u00e9tica principalmente en calor.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n

Frenado electrodin\u00e1mico<\/h3>\n

\n Los motores de tracci\u00f3n funcionan como generadores. La energ\u00eda el\u00e9ctrica generada
\n La energ\u00eda puede ser disipada o devuelta al sistema el\u00e9ctrico.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n

Combinaci\u00f3n de frenos<\/h3>\n

\n Los sistemas de control modernos coordinan m\u00faltiples m\u00e9todos de frenado para
\n La demanda de frenado se distribuye de forma \u00f3ptima entre los sistemas disponibles.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n

Gesti\u00f3n de la adhesi\u00f3n<\/h3>\n

\n La protecci\u00f3n contra el deslizamiento de las ruedas y, cuando sea necesario, el lijado ayudan a gestionar la situaci\u00f3n.
\n la adherencia limitada disponible entre la rueda de acero y la v\u00eda f\u00e9rrea.\n <\/p>\n<\/article><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
Ingenier\u00eda<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 hace posible un tren moderno?<\/h2>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n
\u26a1<\/div>\n

Tracci\u00f3n<\/h3>\n

\n Desde los motores de vapor hasta la transmisi\u00f3n di\u00e9sel-el\u00e9ctrica y la tecnolog\u00eda moderna
\n Los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica convierten la energ\u00eda disponible en una energ\u00eda controlada.
\n par\u00e1metros de torsi\u00f3n en las ruedas.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u25cc<\/div>\n

Interfaz rueda-carriola<\/h3>\n

\n Un contacto de acero contra acero muy eficiente que tambi\u00e9n define
\n adherencia, frenado, comportamiento en curvas, desgaste y infraestructura
\n Geometr\u00eda.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u27a4<\/div>\n

Aerodin\u00e1mica<\/h3>\n

\n A alta velocidad, arrastre, ondas de presi\u00f3n, t\u00faneles, vientos cruzados y
\n El rendimiento ac\u00fastico se convierte en una limitaci\u00f3n fundamental de la ingenier\u00eda.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u2301<\/div>\n

Suspensi\u00f3n y carrocer\u00eda<\/h3>\n

\n Estabilidad en conducci\u00f3n, confort para los pasajeros y una gu\u00eda segura a alta velocidad
\n dependen de un sofisticado dise\u00f1o de suspensi\u00f3n y de los grupos de ruedas.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u25b0<\/div>\n

Frenado y recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/h3>\n

\n Los trenes modernos combinan fricci\u00f3n, electrodin\u00e1mica y regeneraci\u00f3n
\n Frenado para controlar la velocidad y recuperar parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica del tren.
\n energ\u00eda.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
\u25c7<\/div>\n

Sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y seguridad<\/h3>\n

\n El ferrocarril de alta capacidad depende cada vez m\u00e1s de un tren continuo.
\n supervisi\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n digital e infraestructura coordinada
\n control.\n <\/p>\n<\/article><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
La edad de la velocidad<\/div>\n

La velocidad no siempre se ha relacionado \u00fanicamente con la velocidad.<\/h2>\n

\n El ferrocarril de alta velocidad surgi\u00f3 de la integraci\u00f3n de los veh\u00edculos,
\n rutas, suministro de energ\u00eda, se\u00f1alizaci\u00f3n, disciplina de mantenimiento y operaci\u00f3n.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n
JAP\u00d3N \u00b7 1964<\/div>\n

Shinkansen<\/h3>\n

\n Infraestructura de alta velocidad y trenes m\u00faltiples el\u00e9ctricos dedicados
\n Esta operaci\u00f3n estableci\u00f3 un nuevo modelo de transporte ferroviario interurbano.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
FRANCIJA \u00b7 1981<\/div>\n

TGV<\/h3>\n

\n Tracci\u00f3n el\u00e9ctrica de alta potencia, l\u00edneas especiales de alta velocidad y
\n Los trenes aerodin\u00e1micos transformaron el transporte interurbano en Europa.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
EUROPA \u00b7 1990s \u2192<\/div>\n

Expansi\u00f3n de la red<\/h3>\n

\n ICE, AVE, Frecciarossa y otros sistemas ampl\u00edan la red ferroviaria de alta velocidad
\n a trav\u00e9s de corredores nacionales e internacionales.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
Hoy<\/div>\n

Eficiencia + Capacidad<\/h3>\n

\n El desaf\u00edo es combinar cada vez m\u00e1s la velocidad con la energ\u00eda.
\n eficiencia, capacidad, fiabilidad, interoperabilidad y ciclo de vida
\n coste.\n <\/p>\n<\/article><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
Curiosidades ferroviarias<\/div>\n

Detalles que cambian la forma en que uno mira un tren.<\/h2>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n
01<\/div>\n

Un tren no maneja como un coche.<\/h3>\n

\n Los grupos de ruedas se gu\u00edan por los carriles y por la geometr\u00eda de la v\u00eda.
\n Los perfiles de las ruedas, mientras que los bogies permiten que veh\u00edculos largos puedan circular.
\n Las curvas se mantienen estables a velocidad.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
02<\/div>\n

La baja adhesi\u00f3n es tanto una ventaja como un desaf\u00edo.<\/h3>\n

\n Las ruedas de acero montadas en ra\u00edles de acero ofrecen una resistencia al rodamiento muy baja \u2014
\n una de las razones por las que el ferrocarril es eficiente \u2014 pero la tracci\u00f3n y el frenado disponibles
\n La fuerza tambi\u00e9n est\u00e1 limitada por la adhesi\u00f3n.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
03<\/div>\n

El TGV alcanz\u00f3 los 380 km\/h antes de que comenzara el servicio regular.<\/h3>\n

\n El 26 de febrero de 1981, el TGV Sud-Est n\u00ba 16 alcanz\u00f3 los 380 km\/h.
\n El archivo de SNCF se\u00f1ala que entonces se planific\u00f3 la explotaci\u00f3n comercial
\n 270 km\/h.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
04<\/div>\n

El Shinkansen cambi\u00f3 la geograf\u00eda utilizable de un d\u00eda laboral.<\/h3>\n

\n JR Central registra un tiempo de cuatro horas entre Tokio y Shin-Osaka.
\n El Tokaido Shinkansen se inaugur\u00f3 en 1964; el tiempo m\u00ednimo de viaje es de
\n Ahora 2 h 21 min.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
05<\/div>\n

Un acoplamiento puede transportar mucho m\u00e1s que la fuerza de tracci\u00f3n.<\/h3>\n

\n Los acopladores autom\u00e1ticos modernos pueden combinar el acoplamiento mec\u00e1nico,
\n conexiones de aire comprimido, circuitos el\u00e9ctricos y digitales
\n comunicaci\u00f3n.\n <\/p>\n<\/article>\n

\n
06<\/div>\n

Los bogies modernos son m\u00e1quinas especializadas.<\/h3>\n

\n Los diferentes vagones est\u00e1n optimizados para el uso en metros, trenes regionales,
\n Coaches, locomotoras y trenes de alta velocidad. Siemens enumera dise\u00f1os
\n para aplicaciones de alta velocidad hasta 360 km\/h.\n <\/p>\n<\/article><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
M\u00e1s all\u00e1 del diesel<\/div>\n

No todas las v\u00edas f\u00e9rreas necesitan la misma soluci\u00f3n energ\u00e9tica.<\/h2>\n

\n Redes ferroviarias de alta velocidad totalmente electrificadas y redes regionales no electrificadas
\n Las rutas solucionan diferentes problemas. El ferrocarril del futuro probablemente utilizar\u00e1
\n varias v\u00edas energ\u00e9ticas en lugar de una tecnolog\u00eda universal.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n
\n
PASE 01<\/div>\n

Cig\u00fce\u00f1al el\u00e9ctrico<\/h3>\n

\n La soluci\u00f3n de referencia para aplicaciones intensivas de alta velocidad y alta capacidad
\n Operaciones.\n <\/p>\n